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表面材料
大多数在飞机施工中使用的蜂窝结构有铝、玻璃纤维、kevlar?或碳纤维面材。碳纤维表面板不能与铝蜂窝芯材料一起使用，因为它导致铝腐蚀。在高温结构中，钛和钢用于特种应用。许多组件的面材，如扰流板和飞行控制，都非常薄，有时只有3到4个厚度（指mm）。参数报告显示，这些面材板没有良好的冲击阻力。
核心材料
蜂窝芯
每个蜂窝芯材料都能具有一定的良好性能。如图19所示，最常见的用于飞机蜂窝结构的核心材料是芳纶纸（Nomex?or Korex?）。玻璃纤维用于更高强度的应用。
图19：蜂窝芯材料
?牛皮纸—其强度相对较低，因其良好的绝缘性能而大量使用，且成本低。
?热塑性塑料—其热质绝缘性能良好，吸收性能好或可重置定向，光滑的细胞壁，湿度和化学阻力，具有环境兼容性，美观，成本相对较低。
?铝－强度最佳，高重量比和能量吸收，具有良好的传热性能，电磁屏蔽性能，具有光滑、超薄的细胞壁，易加工，成本相对较低。
?钢—传热性能好，具备电磁屏蔽性能和耐热性。
?特种金属（钛）－具有相对较高的强度、重量比，良好的传热性能，化学阻力，以及耐热性高温。
?芳纶纸—具有耐火、阻燃、绝缘性能好、低介质性、易成型。
·玻璃纤维—其具有易剪切性，低介电性，良好的绝缘性，易成型。
?碳纤维—其保持了碳质的稳定性，高温性，高刚度，和极低的热膨胀系数，易控的导热系数，剪切模量相对较高，但价格昂贵。
?陶瓷－其高温耐热性良好，绝缘性好，且具有非常小的细胞结构，但价格昂贵。
航空航天应用的蜂窝芯通常是六边形的。这些芯材是由特殊位置的粘结堆叠薄板制成的。堆叠的薄板被拉伸成六边形。在水平方向延伸的被称为带状方向。
二等分六边形核芯有另一层材料交叉切割在每一个六边形上。二等分蜂窝比六角形核芯更硬、更强。过拉伸的核芯是通过扩大纸张来制造六边形的。过拉伸核心的芯材是矩形的。过拉伸核芯是柔性垂直于带的方向，使用简单的曲线。铃形的核芯，或弯曲的芯，有弯曲的芯材，使它在各个方向灵活。铃形核芯是用在复杂曲线的面板方向。
蜂窝芯有不同的芯材尺寸。小尺寸为三明治板材强度提供更好的强度。蜂窝芯也有不同的密度。密度高的蜂窝芯比低密度核芯更硬、更坚固。如图20所示
图20：蜂窝芯密度
泡沫
泡沫芯用于住宅建筑和轻型飞机，为机翼的尖端、飞行控制、机身部分、机翼和翼肋提供支撑力和形状。泡沫芯不常用在商用飞机上。泡沫通常比蜂窝芯重，也不那么强固。可以作为核芯材料的各种泡沫包括：
?聚苯乙烯（更常用的是聚苯乙烯泡沫）－航空级泡沫聚苯乙烯，具有紧密封闭的胞状蜂窝芯结构，胞芯之间没有空隙；抗压强度高，抗水渗透性能好；可用热丝切割，制成机翼形状。
?酚醛—非常好的耐火性能，可以有非常低的密度，但其机械性能相对较低。
?聚氨酯－用于生产机身、翼尖和其他小型飞机的弯曲部件；相对便宜，耐燃，并与大多数粘合剂兼容；不可使用热丝切割聚氨酯泡沫；易用大型刀具和打磨设备进行轮廓优化。
?聚丙烯－用于制造翼型形状；可以用热丝切割；与大多数胶粘剂和环氧树脂兼容；不可与聚酯树脂一起使用，可溶于燃料和溶剂。
?聚氯乙烯（PVC） （Divinycell， Klegecell和Airex）其是一种闭孔介质的中高密度泡沫，具有高压缩强度，耐用性和优异的防火性能；可真空成型复合形状和使用热弯曲成型；与聚酯、乙烯基酯和环氧树脂兼容。
?聚甲基丙烯酰亚胺（Rohacell） －用于轻质夹层结构的闭孔泡沫；优良的机械性能，高温下性能稳定，耐溶剂性好，抗蠕变压缩性能突出；比其他类型的泡沫更贵，但有超强的机械性能。
轻木（巴尔莎木）
巴莎木是一种天然木材产品，具有细长的闭合细胞；根据结构、外观和物理特性，它有多种等级可供选择。巴尔沙木的密度不到传统木制品密度的一半。然而，巴尔沙木的密度比其他类型的结构芯要高得多。
制造和使用中的损坏
制造缺陷
制造缺陷包括：
?分层（脱层）
?树脂缺乏区域
?树脂过量区域
?水泡，气泡
?皱纹
?空洞
?热分解
制造损伤包含异常，如气孔、微开裂和由加工差异引起的分层。它还包括这样的事项，如无意的边缘切割，表面凿痕和划痕，损坏的紧固件孔，和冲击损坏。制造过程中出现的缺陷例子包括被污染的粘接表面或夹杂物，如预浸料衬纸或分离膜，这是在铺层过程中无意中遗留在层间的。在装配、运输或操作过程中，细节部件或部件可能发生无意（非加工）损坏。
如果一个零件使用了太多的树脂，那么它就可能树脂超量，对于非结构应用来说，这并不一定是坏事，但是它增加了重量。如果在固化过程中流出了太多的树脂，或者在湿铺层过程中没有应用足够的树脂，则该部件称为树脂匮乏。树脂匮乏区由纤维表面显现。纤维与树脂的比例为60：40被认为是最佳的。
制造缺陷的来源包括：
?不恰当的固化或加工
?加工不当
?处理不当
?不当钻井
?工具滴落物
?污染
?不当打磨
?不合格的材料
?不适当工具
?孔轴或细节问题
在复合材料的结构配置中，损伤可能发生在几个层段上。这范围从基体和纤维的损坏到断裂的元件和粘结或螺栓附件的失效。损伤程度控制重复载荷寿命和残余强度，对损伤容限至关重要。
纤维断裂
纤维断裂可能是至关重要的，因为结构通常被设计为纤维主导（即纤维承载大部分负载）。幸运的是，纤维断裂通常仅限于撞击点附近的区域，并因撞击对象大小和能量的限制。只有前一单元的少数与服役相关的元素可能导致大面积的纤维损坏。
基质不合格（孔格不均匀）
基体缺陷通常发生在基体－纤维界面或平行于纤维的基体处。这些缺陷会轻微降低材料的某些性能，但很少对结构产生关键影响，除非基体退化是普遍存在的。
基体积累裂纹会导致基体主导性能退化。对于设计成用纤维（纤维为主）传输载荷的层合板，当基体严重损坏时，也只观察到性能的轻微下降。基体裂纹或微裂纹可显著降低依赖于树脂或纤维－树脂界面的性能，如层间剪切和压缩强度。微裂化会对高温树脂的性能产生非常不利的影响。基体缺陷可能发展成分层，这是一种更严重的损伤类型。
脱层和脱粘
脱层形成在层压板中各层之间的界面上。脱层可能会由基层扩展到层间层的基体裂纹或低能冲击形成。粘结也可以由生产过程中沿两种元素之间的黏结线形成，并在相邻的层压层中开始分层（脱层）。在某些条件下，分层或粘结会在反复加载时增长，并可能在层压加载时导致灾难性的破坏。分层或粘结的临界取决于：
?尺寸。
?给定位置的分层数。
?位置——在层压板的厚度，在结构中，靠近自由边缘，应力集中区域，几何不连续等。
?加载——分层和粘结的行为取决于加载类型。它们对受拉层合板的响应影响不大。然而，在压缩或剪切荷载作用下，与分层或剥离单元相邻的子层可能发生屈曲，并导致荷载重新分配机制，从而导致结构破坏。
损伤组合
一般来说，撞击事件会造成多种损害。大物体（如涡轮叶片）的高能撞击可能导致元件破碎或附件失效。由此产生的损伤可能包括明显的纤维失效、基体开裂、分层、紧固件断裂和剥离元件。低能量冲击造成的损伤更容易被控制，但也可能包括纤维断裂、基体裂纹和多重分层的组合。
紧固件孔缺陷
在制造过程中可能会出现钻孔不当、紧固件安装不良、紧固件缺失等情况。在使用过程中，由于反复加载循环，可能会导致件孔伸长。
服役缺陷
服役缺陷包括：
? 环境损伤
? 冲击损伤
? 疲劳
? 局部过载造成的裂纹
? 脱粘（胶）
? 脱层
? 纤维破裂
? 腐蚀
多数蜂窝芯结构，如机翼扰流板，整流罩，飞行控制和起落架门，都有很薄的表面板，经历耐久性问题，大致可以分为三类：低抗冲击，液体进入和侵（腐）蚀。这些结构具有足够的刚度和强度，但对服役环境的抵抗力较低，在这种环境中，部件会被爬过，工具会掉落，服务人员通常不会意识到薄皮夹层部件的脆弱性。这些部件的损坏，如芯体挤压、冲击损坏和脱落，通常很容易通过目视检查发现，因为它们的表面薄。然而，它们有时会被服务人员忽视或损坏，因为他们不想延迟飞机起飞或引起人们对事故的关注，这可能会影响他们的业绩记录。因此，损坏有时被放任不管，往往导致由于液体进入蜂芯而造成的损坏增加。不耐用的设计细节（如不适当的蜂窝芯边缘裁切）也会导致液体进入。
由于液体进入零件的修复可能因液体而异，最常见的是水或液压油。水往往会在修复的零件中造成额外的损伤，除非所有的水分从零件中去除。大多数修复材料系统在高于水沸点的温度下固化，这可能会导致表皮与核芯界面的脱粘，造成哪里都有积水。因此，在进行任何修复之前通常都要进行蜂芯循环干燥。一些操作人员采取额外的步骤，将损坏但未修复的部件放入高压罐体中干燥，以防止在修复期间发生任何额外的损伤。液压油是另外一个不同的问题。一旦三明治板材的核心部分饱和，完全清除液压油几乎是不可能的。即使在固化过程中，该部分也会继续渗漏液体，直到渗漏污染被全部清除。作为修复的一部分，强烈建议去除受污染的蜂芯和粘合剂。如图21所示
图21：天线罩蜂窝夹层结构损坏
复合材料的侵（腐）蚀能力已知低于铝，因此，它们通常被避免应用在尖端表面。然而，复合材料已用于高度复杂的几何领域，但通常配合腐蚀涂层应用。一些腐蚀涂料的耐磨性和维护性都不理想。另一个不似第一个那么明显的问题是，如果门或面板暴露在气流中，它们的边缘会被腐蚀。这种侵蚀可能是由于设计或安装（安装不当）造成的。另一方面，与这些复合部件接触或附近的金属结构可能由于铝合金的选择不当、金属部件在组装或拼接时腐蚀密封胶损坏、密封胶不足或在梁、肋条和配件的界面上缺乏玻璃纤维隔离层而出现腐蚀损伤。如图22所示
图22：翼尖（梢）的腐蚀损伤
腐蚀
多数玻璃纤维和kevlar?零件有一个优良的铝网防雷。这种铝网经常在螺栓或螺丝孔周围腐蚀。腐蚀影响面板电粘接，需要拆下铝网，安装新网，恢复面板电粘接。如图23所示
图23：铝防雷网腐蚀
紫外线会影响复合材料的强度。复合材料结构需要用一层顶层涂层来保护，以防止紫外线的影响。专门的UV底漆和涂料已被开发来保护复合材料。
未完待续
原文标题 : 【中译版】先进复合材料讲义（三）：蜂窝芯材及复材制造和使用中的损伤
